2015年以降の記事はこちらをご覧ください。
■vol.82
『ゼクシオエイト』アイアンを検証する
(2014,6,19)
■vol.81
『ゼクシオエイト』フェアウェイウッドとユーティリティを検証する
(2014,5,14)
■vol.80
『ゼクシオエイト』ドライバーを検証する
(2014,4,8)
■vol.79
『スリクソンZアイアン』を検証する
(2013,2,19)
■vol.78
『スリクソンZフェアウェイウッド』を検証する
(2013,2,19)
■vol.77
『スリクソンZドライバー』を検証する
(2013,2,19)
■vol.76
『ゼクシオ7』アイアンを検証する
(2012,7,4)
■vol.75
『ゼクシオ7』フェアウェイウッドとユーティリティを検証する
(2012,6,15)
■vol.74
『ゼクシオ7』ドライバーを検証する
(2012,5,30)
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VOL.22 |
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『ニューゼクシオアイアン』を検証する |
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 3代目となる『ニューゼクシオ』。特にアイアンは、初代モデルの登場以来、常に完成度が高く、他社のベンチマークにされ、いろいろな角度から研究されてきたといわれています。アイアン販売の記録を塗り替え続けてきた『ゼクシオ』。はたして『ニューゼクシオアイアン』も進化し続けているのでしょうか？
（実測データは別表） |
| １． |
まさに飛びそのもの
まず、３代目の『ニューゼクシオアイアン』を試打して驚くのが、その飛距離です。もちろん皆さんもご存知のように、２代目よりもロフト角が１度立っていることがあるのですが、体感的にはそのロフト以上に飛ぶ感じがします。
SRIスポーツは、ヘッドの反発係数の研究についてもトップレベルのメーカーですので、それがアイアンにも存分に生かされているのでしょう。
また、多少芯を外して打ってもキャリーがほとんど変わらないため、スイートエリアの広いクラブであることがわかります。まさにアマチュアにとって頼もしい限りのクラブです。
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| ２． |
操作性が良く、球がつかまりやすくなった
初代、２代目と、『ゼクシオアイアン』はフェース長さが長く、ヘッドの返りがゆっくりしているだけでなく、ライ角度もフラットでしたので、どちらかといえば打球が左に行かないアイアンでした。
しかし、この３代目の『ニューゼクシオアイアン』は、ライ角度が標準的な値となり、重心距離も少し短くなりましたので、ネック軸回りの慣性モーメントが5％ほど改善されています。
その結果、ヘッドの操作性が良くなり、球がつかまりやすくなったのは大きな改良です。
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| ３． |
２代目よりも小さく見えるヘッド形状
初代、２代目と、どちらかといえばフェース長さが長く見えて、大型ヘッドのイメージがあった『ゼクシオアイアン』ですが、３代目の『ニューゼクシオアイアン』はトップラインの幅が厚くなり、構えた感じでは小さく小ぶりに見えるようになりました。
実際に計ってみると、フェース長さはわずかしか短くなってはいないのですが、印象としてはかなりすっきりしています。
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| ４． |
打感が良い
私は個人的にはチタンフェースの打感が好きですが、中には軟鉄鍛造に比べて打感がいまひとつという方もいらっしゃいます。しかし、今回の『ニューゼクシオアイアン』では、チタンフェースの薄肉外周部を広く取ったため、打感がとてもマイルドになりました。軟鉄鍛造派の方も、違和感なく使えるのではないでしょうか。
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| ５． |
クラブとして適度に重量感があり、かなり良くなった
別表のように、２代目ではクラブが軽過ぎる感じがしていましたが、３代目の『ニューゼクシオアイアン』はカーボンシャフト仕様で4g、スチールシャフト仕様では5gほどクラブ総重量が重くなっており、クラブ慣性モーメントが２～３万gcm2上がって、よりドライバーとのマッチングが良くなりました。
アイアンがドライバーに比べてクラブ重量が軽過ぎますと、明らかに振りやすくなり過ぎ、かえってタイミングがとりずらくなってミスショットが出やすくなります。したがって、『ニューゼクシオアイアン』で総重量が重くなったことは、より良い改善と言えます。
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■松尾好員の辛口トーク
| １． |
５番アイアンのスコアラインがトウ寄りに見える
これだけじっくり開発され完成度の高い『ニューゼクシオアイアン』ですが、５番アイアンを構えた時に、フェースを見る目線がしっくりこないのです。ややトゥ寄りに目線が行って、ライ角度もフラットに感じます。おそらくネック形状が２代目から少し変化していることが影響しているのだと思います。
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| ２． |
カーボンとスチールで、グリップの太さが違い過ぎる
カーボンシャフトのグリップと、スチールシャフトのグリップの太さが違いすぎる（スチール用が太い）のではないでしょうか。同時に２つを試打することは少ないのかも知れませんが、手とクラブを結ぶのはグリップですし、太さは重要に思います。
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スコアラインの見え方とグリップの太さにあえて苦言を呈しましたが、『ニューゼクシオアイアン』の機能面での完成度はきわめて高く、初代、２代目に続いて大ヒットを予感させるつくりになっています。
次回は、ハードヒッター用の『ハードスペックウッド』と『ツアーアイアン』を検証したいと思います。
『ニューゼクシオアイアン』実測値
| カーボンシャフト仕様 |
#5 |
#5 |
#7 |
#7 |
２代目
#5 |
２代目
#5 |
MP300
(S) |
MP300
(R) |
MP300
(S) |
MP300
(R) |
MP200
(S) |
MP200
(R) |
| クラブ長さ(inch) |
38.0 |
38.0 |
37.0 |
37.1 |
38.0 |
38.0 |
| クラブ重さ(g) |
362.2 |
363.4 |
372.0 |
372.6 |
357.8 |
355.5 |
クラブ慣性モーメント
(gcm2) |
266万 |
264万 |
262万 |
262万 |
263万 |
262万 |
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| ヘッド重さ(g) |
249.2 |
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249.7 |
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| リアルロフト(deg) |
24.2 |
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|
25.0 |
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| ライ角(deg) |
60.2 |
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59.4 |
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フェースプログレッション
(mm) |
1.9 |
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1.4 |
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| ソール角(deg) |
-0.5 |
|
|
|
-0.5 |
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| 重心距離(mm) |
39.4 |
|
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|
39.8 |
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| 重心深度(mm) |
5.3 |
|
|
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5.1 |
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| 重心角(deg) |
13.2 |
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|
13.2 |
|
スウィートスポット高さ
(mm) |
21.0 |
|
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|
20.6 |
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|
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|
ネック軸回りモーメント
(gcm2) |
6,187 |
|
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|
6,482 |
|
| スチールシャフト仕様 |
#5 |
#5 |
#7 |
#7 |
２代目
#5 |
NSPRO
890 (S) |
NSPRO
890 (R) |
NSPRO
890 (S) |
NSPRO
890 (R) |
NSPRO
950 (R) |
| クラブ長さ(inch) |
38.0 |
38.0 |
37.0 |
37.0 |
38.0 |
| クラブ重さ(g) |
399.6 |
398.3 |
414.2 |
412.7 |
394.5 |
| ※このデータは、松尾好員氏による測定結果です。測定方法の差異により、当社の公表値と異なる場合があります。 |
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